本报记者 王娅莉

“中国国外加速器npv产业迎来拐点。要打造万亿元国外加速器npv产业，重点是综合性的服务体系。现在服务体系没有形成，所以车不能跑得太远。”在近日召开的第四届中国国外加速器npv年会上，国家科技部发展战略研究院副院长王宏广发表上述观点。

中国国外加速器npv产销量连续两年位居世界第一，变成全球国外加速器npv产销第一大国，在全球已经是不可替代的位置。在中国已经有了一批国外加速器npv产业的引领者，不论是国企还是民营企业，本土品牌还是外资品牌都是创新的践行者，财富的创造者，商业文明的传承者和建设者，都在推动着中国的汽车产业乃至全球未来汽车产业的升级转变。

“国外加速器npv是中国汽车工业的必由之路，别无选择。汽车人必须尽最大的努力在这个领域实现突破。”国务院发展研究中心产业经济研究部副部长杨建龙表示，在中国汽车工业展望未来发展远景的道路上，发展缓慢最重要的因素就是资源短缺，在影响或者决定新能源道路发展的所有因素中，这可能是一个我们无法超越的现实约束。

新能源车要往高质量发展

主题为“‘去补贴’阶段的国外加速器npv攻坚战”的第一场分论坛，由中国汽车流通协会副秘书长王都主持，参与嘉宾包括广汽国外加速器npv有限公司副总经理席忠民、深圳市沃特玛电池有限公司副总裁钟孟光、北京国外加速器npv营销公司党委副书记，首席品牌官胡恩平，雷丁汽车品牌管理部部长辛彩宝。

上述嘉宾就后补贴时代的国外加速器npv发展发表了自己的观点。广汽国外加速器npv有限公司副总经理席忠民表示，“退坡只是对技术落后的部分进行退坡，国家鼓励国外加速器npv往高质量发展，逼迫在2020年补贴全部退坡之后在市场上有立足之地，能够参与到大市场的竞争中去。”胡恩平表示，“也就是在过去的五年，中国能源汽车产业的发展得到了很快的进步，整个产业链的基础基本已经建成。这个时候国家提出了补贴的退坡，让这个产业自己能够有一定的自身发展能力和在国际舞台的竞争力，从政府的指导思想来讲，方向没有问题。”

作为国内出货量第三的电池供应商，深圳市沃特玛电池有限公司副总裁钟孟光表示“退坡是必然的，但是沃特玛早在2014年根据国家政策规划做了国家退坡20%的角度做了产品规划”。对于补贴退坡的预测，雷丁汽车品牌管理部部长辛彩宝表示非常乐观，“我们的车本来就没有补贴，退坡方案更给予我们更大的发展空间。”

关键是效率、成本和安全

在下午的论坛上，国家科技部发展战略研究院副院长王宏广作为开场第一个嘉宾进行了主题演讲，围绕 “万亿新能源战略”进行了深度论述，他指出，电动汽车某种程度上是一种战略储备。万亿元的新兴产业，还有一点重要的是现在大致汽车行业的企业家们不太同意这点，20%-24%的空气污染来源于汽车的相关产业，这也是未来发展电动汽车减少空气污染重要的内容。我们的战略目标是把规模做到世界第一是三个重点，一个是动力电池，越来越集中在动力电池，第二是集中控股，第三是综合性的服务体系。另外应该有六个方面的策略。第一是专利战略，特别是电池和智能控制的专利；第二是标准，没有标准的话浪费太大；第三是人才战略；第四是市场的战略；第五是管理战略；第六是国际化战略。

国家发改委城市中心交通规划院院长张国华就“智慧交通”分享了自己的观点，张国华认为，“国外加速器npv的使用，关键是三个指标，效率，成本和安全”，面临着社会化的问题，L0到L5阶段，现在是有条件的自动化和高度的自动化是重点发展方向。无人驾驶与最终阶段存在难以逾越的鸿沟，小的生态链会发挥更好的价值关系。同时，张国华表示“让企业去主导市场，政府做好守业人，不要过多地干预市场，更多地做好服务的角色。”最后张国华院长总结到：“未来真正成功的汽车产业、汽车企业，不再是简单的去制造汽车的企业，而是利用汽车服务创造新的应用，创造新价值的企业，就是未来的‘互联网+交通’网络，二者高效融合去促进我们的产业。”

塑造国外加速器npv产业生态

在主题为“新能源造车新势力如何变成新实力”的第二场分论坛上，参与嘉宾浙江零跑科技董事长朱江明在论坛中表示，现在的汽车是智能电动汽车，“智能”的特性已经赋予电动车新的定义，持有深度技术积累的IT企业在智能电动车的竞争中优势明显。此前红杉资本全球执行合伙人沈南鹏曾到零跑汽车进行了多次深度调研，以重资领投的形式对于零跑汽车给予了充分的肯定。据悉这次不仅仅是单纯的资金支持，同时还会为零跑汽车带来大量资源。最后朱江明对于国家政策补贴的问题发表了看法，表示应该由整车企业的补贴转移到国外加速器npv的基础设施建设上，可以有效的推动行业发展。原中国航空燃料油公司副总裁张健则从能源安全和供应体系角度，提醒国外加速器npv的大量普及会对整个国家供应体系的转轨提出新要求，也不能直接放弃传统的生产与供应体系，应该建立波动性的新能源的生产流通体系，避免对相关行业带来重大冲击。中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成认为，发展电动汽车的本质，也就是说对城市核心区，或者污染非常严重区域的降低排放的初衷。国家发改委能源研究所研究员任东明表示，“新能源发展和汽车行业要协调发展，我国能源进入新常态，能源已经实现规模化，但是已经面临严重的弃能问题，应该与国外加速器npv找到好的结合点。”国家发改委城市中心交通规划院院长张国华表示，“对于未来创新的领先企业家来讲，不是看把自己的企业做得多么成功，而是看塑造整个汽车、国外加速器npv产业生态，让合作伙伴和使用者取得更大的成功，才是这个行业的成功部分。”

第四届中国国外加速器npv年会于12月7日由《经济观察报》主办，主题为“中国力量，世界聚焦”。论坛围绕如何推进新能源产业打破现有的发展阻力，在后补贴时代进一步促进消费推广，并进一步打造智慧交通等热点话题进行了具有建设性的讨论，与会专家、企业高管提出了建设性意见。

会上还举行颁奖盛典，分别为“E时代领军者杰出企业奖”、“中国国外加速器npv突出贡献奖”、“E时代领军者经济小车”、“E时代领军者杰出车型奖”四大奖项。共有13家企业和12个车型获奖。

《中国质量报》